Questões sobre Matriz de transportes – parte 2

Comentários por alternativa:

• A) Rodovias oferecem capilaridade, mas tendem a ter custo maior por tonelada em longas distâncias.
• B) Correto. Em cargas volumosas e longas distâncias, a combinação de modais reduz custos e melhora a eficiência logística.
• C) O aeroviário é rápido, porém costuma ser inadequado para granéis de baixo valor agregado.
• D) Terminais intermodais costumam ampliar eficiência, articulando modais mais adequados a cada trecho.
• E) Fracionar grandes volumes em caminhões leves tende a elevar custo operacional e reduzir produtividade.

Comentários por alternativa:

• A) Terminais logísticos seguem importantes, sobretudo para integrar modais e racionalizar fluxos de exportação.
• B) Rodovias não substituem com a mesma eficiência modais mais adequados a corredores extensos e cargas massivas.
• C) Cargas muito pesadas e homogêneas costumam ser mais compatíveis com ferrovia ou hidrovia em longas distâncias.
• D) Correto. O rodoviário é flexível, mas seu predomínio pode encarecer fluxos longos e aumentar vulnerabilidades.
• E) Granéis de grande volume tendem a ganhar competitividade com modais de maior capacidade por tonelada transportada.

Comentários por alternativa:

• A) Correto. O dutoviário é especializado e opera fluxos contínuos de produtos como petróleo, gás e derivados.
• B) Esse perfil se aproxima mais do aeroviário do que do dutoviário.
• C) O dutoviário não é flexível para cargas variadas nem para múltiplos destinos dispersos.
• D) A referência a pistas pavimentadas remete ao rodoviário, não ao dutoviário.
• E) Mudanças frequentes de rota são incompatíveis com a infraestrutura fixa dos dutos.

Comentários por alternativa:

• A) Vias locais são importantes, mas não resolvem sozinhas a estrutura nacional de transporte de cargas.
• B) Pulverizar cargas com veículos menores não fortalece, por si, corredores logísticos de grande volume.
• C) Terminais intermodais costumam aumentar eficiência quando articulam modais mais competitivos nos trechos longos.
• D) O aéreo tende a ser inadequado para cargas de baixo valor agregado em larga escala.
• E) Correto. A integração intermodal permite usar cada modal de forma mais adequada ao tipo de carga e distância.

Comentários por alternativa:

• A) Minério em grande escala se ajusta melhor a modais de alta capacidade, como ferrovia.
• B) Fluxos contínuos de gás se associam ao dutoviário, não ao aeroviário.
• C) Correto. O aeroviário é mais vantajoso em cargas urgentes, valiosas e relativamente leves.
• D) Materiais pesados e volumosos não são o principal campo de vantagem do aeroviário.
• E) Combustíveis em corredores fixos são mais compatíveis com estruturas dutoviárias.

Comentários por alternativa:

• A) Intermodalidade não significa adotar um modal único, mas combinar modais de forma coordenada.
• B) Correto. Intermodalidade envolve articulação entre modais no mesmo fluxo, com transbordo planejado e complementaridade funcional.
• C) Não se trata de substituição completa, e sim de combinação técnica entre diferentes modais.
• D) Ampliar um modal isolado não caracteriza intermodalidade sem conexão funcional com outros sistemas.
• E) O conceito não se restringe a rotas urbanas curtas nem a cargas leves.

Comentários por alternativa:

• A) Fluxos energéticos contínuos se relacionam mais diretamente ao dutoviário.
• B) O relevo brasileiro é diverso, e a permanência rodoviária não se explica por exclusividade geomorfológica.
• C) Rodovias exigem manutenção significativa, especialmente com tráfego intenso de cargas.
• D) Longas distâncias e grandes volumes tendem a favorecer modais como ferrovia e hidrovia.
• E) Correto. A capilaridade rodoviária facilita conexões diretas e amplia presença territorial do modal.

Comentários por alternativa:

• A) Correto. Valor agregado e urgência favorecem certos modais; granéis em grande escala favorecem outros.
• B) Peso, volume e valor agregado influenciam muito; o aéreo não atende bem ambos os casos.
• C) Grãos não costumam ser mais adequados ao aéreo, e dutos não servem a produtos industrializados diversos.
• D) Pequeno porte e dispersão não são a lógica principal de cadeias exportadoras de grande volume.
• E) O perfil econômico da carga é decisivo na escolha modal, não apenas a quantidade de veículos.

Comentários por alternativa:

• A) Granéis de baixo valor agregado não tendem a migrar para o aeroviário.
• B) A integração modal continua importante, inclusive com expansão ferroviária.
• C) Corredores ferroviários tendem a reduzir, não ampliar, dependência rodoviária nos eixos longos.
• D) Correto. Corredores ferroviários fortalecem cargas massivas em longas distâncias e aliviam rodovias.
• E) Combustíveis e gases em fluxo contínuo permanecem mais ligados ao dutoviário.

Comentários por alternativa:

• A) Os modais não têm desempenho semelhante em todos os contextos logísticos e territoriais.
• B) Tecnologia importa, mas não anula diferenças estruturais entre custo, capacidade e especialização.
• C) Correto. A escolha modal é relacional e depende das características da carga, do território e da rede.
• D) Porte da frota é relevante, mas não substitui critérios centrais de adequação modal.
• E) Padronização por um único modal tende a ignorar diferenças regionais e limitações operacionais.