Questões sobre Logística

Comentários por alternativa:

• A) Caminhões são versáteis, mas costumam ter custo maior por tonelada em longos percursos de granéis.
• B) Correto. Em longas distâncias e grandes volumes, ferrovia e hidrovia tendem a reduzir custo logístico por tonelada.
• C) Embarques fracionados podem aumentar complexidade operacional e não resolvem o custo estrutural do trajeto principal.
• D) Rotas urbanas consolidadas podem elevar congestionamentos e não atendem ao objetivo de escoamento massivo exportador.
• E) O modal aéreo tem alto custo e baixa adequação para grãos de grande volume.

Comentários por alternativa:

• A) Planejamento de rotas segue essencial, especialmente em áreas metropolitanas com restrições operacionais e horários.
• B) Centros regionais descentralizam parte da operação; não anulam diferenças territoriais nem concentram tudo nacionalmente.
• C) O transporte de longa distância continua existindo entre fábricas, fornecedores e centros regionais de distribuição.
• D) Correto. A regionalização da distribuição melhora nível de serviço e ajusta estoques às demandas locais.
• E) A regionalização não implica predominância do modal aéreo, geralmente mais caro para abastecimento varejista.

Comentários por alternativa:

• A) Correto. Lead time mede o tempo decorrido até a entrega ou disponibilização da mercadoria.
• B) Capacidade de armazenagem é outra variável logística, relacionada a estoque e espaço físico.
• C) Isso descreve uma medida de custo, não o tempo do processo logístico.
• D) Distância influencia a operação, mas não define diretamente o lead time.
• E) Quantidade de modais pode afetar prazos, porém não corresponde ao conceito de lead time.

Comentários por alternativa:

• A) Estoque excessivo reduz risco, mas aumenta custo financeiro, perdas e rigidez operacional.
• B) Menor preço pode ser anulado por atrasos, incerteza e maior vulnerabilidade da cadeia.
• C) Transferir estoque não resolve a coordenação logística da produção nem garante suprimento estável.
• D) Rigidez contratual pode dificultar adaptação à sazonalidade e comprometer abastecimento adequado.
• E) Correto. Estoque de segurança e monitoramento reduzem rupturas sem elevar estoques de modo indiscriminado.

Comentários por alternativa:

• A) Conteinerização está ligada à padronização de carga geral, não à ampliação de cargas vivas.
• B) Terminais intermodais tornaram-se ainda mais relevantes com o uso de contêineres.
• C) Correto. O contêiner padroniza a carga e torna mais eficiente a integração entre modais.
• D) Contêineres atendem ampla variedade de mercadorias, não apenas itens de alto valor.
• E) Infraestrutura portuária continua central, inclusive com equipamentos específicos para contêineres.

Comentários por alternativa:

• A) Áreas centrais costumam ter solo mais caro e maior conflito de usos urbanos.
• B) Correto. A localização junto a anéis viários favorece acessibilidade regional e distribuição metropolitana.
• C) Distanciamento dos principais eixos tende a reduzir eficiência operacional e acessibilidade.
• D) Plataformas complementam outras infraestruturas; não tornam desnecessária a articulação multimodal.
• E) Áreas centrais dificultam circulação de veículos pesados e expansão operacional.

Comentários por alternativa:

• A) Concentração excessiva aumenta vulnerabilidade diante de falhas em rota ou fornecedor.
• B) Estoques nulos ampliam risco quando ocorrem interrupções inesperadas na circulação.
• C) Centralização pode simplificar controle, mas pode ampliar exposição a falhas localizadas.
• D) Rigidez modal pode comprometer resposta rápida em cenários de contingência.
• E) Correto. Resiliência logística depende de redundância planejada e flexibilidade operacional.

Comentários por alternativa:

• A) Correto. Hubs urbanos e roteirização dinâmica aumentam eficiência na última milha.
• B) Ferrovias urbanas não são a solução predominante para entrega fracionada porta a porta.
• C) Portos não são, em geral, a melhor base para distribuição fina em bairros urbanos.
• D) Alta ocupação pode não compensar maiores distâncias urbanas e queda de agilidade.
• E) Produção distante não substitui estratégias específicas para distribuição urbana final.

Comentários por alternativa:

• A) Zonas residenciais podem gerar demanda, mas não definem necessariamente um nó logístico.
• B) Essa descrição não define nó, mas um espaço produtivo com menor integração técnica.
• C) Trechos rodoviários são ligações da rede, não nós de articulação.
• D) Correto. Nós logísticos concentram conexões e redistribuição dentro das redes de circulação.
• E) Áreas minerais participam da logística, porém não equivalem ao conceito de nó.

Comentários por alternativa:

• A) Frete menor pode gerar estoques maiores e pior serviço, elevando o custo total.
• B) Estoques adicionais podem elevar custos financeiros, perdas e rigidez operacional.
• C) Correto. Em logística, a decisão deve considerar o custo total e o nível de serviço.
• D) Preço nominal do transporte não resume a eficiência do sistema logístico.
• E) Distância é relevante, mas não substitui a análise do custo total e do serviço.