Questões sobre Transportes e logística – parte 2

Comentários por alternativa:

• A) O modal aéreo tem alto custo e baixa adequação para grãos a granel em grandes volumes.
• B) Correto. Para granéis em longas distâncias, ferrovia ou hidrovia reduzem custos e ganham eficiência integradas ao porto.
• C) Rodovias são capilares, mas costumam elevar custos logísticos em trajetos longos com granéis pesados.
• D) Dutos transportam fluidos ou materiais específicos, não grãos secos em padrão logístico comum.
• E) Cabotagem opera entre portos; não atende diretamente a área interiorana sem ligação terrestre prévia.

Comentários por alternativa:

• A) Melhora acessos locais, mas não altera a dependência do modal rodoviário no trecho estrutural do corredor.
• B) Aéreo atende cargas urgentes e leves, não o grosso do escoamento industrial volumoso.
• C) Sem diversificação modal, o gargalo estrutural do corredor permanece concentrado nas rodovias.
• D) Correto. Intermodalidade combina modais conforme função e distância, aumentando eficiência e previsibilidade do corredor logístico.
• E) Veículos leves reduzem escala e tendem a elevar custos logísticos por unidade transportada.

Comentários por alternativa:

• A) Correto. A localização integra acesso multimodal e proximidade do mercado consumidor, essencial no e-commerce.
• B) A boa localização ajuda a distribuir, mas não reduz necessariamente todas as armazenagens da cadeia global.
• C) O transporte urbano continua necessário na última milha, mesmo com boa localização regional.
• D) Planejamento de estoques e rotas segue central na operação logística, especialmente em entregas rápidas.
• E) Essa lógica não descreve a função principal de um centro de distribuição voltado ao comércio eletrônico.

Comentários por alternativa:

• A) Eletrônicos e bens valiosos podem usar aéreo; cargas densas homogêneas costumam preferir ferrovia ou hidrovia.
• B) Hidrovias não são a escolha típica para cargas pequenas urgentes, e granéis raramente vão por via aérea.
• C) Dutos não atendem eletrônicos ou medicamentos, e veículos leves não são solução principal para minérios.
• D) Cargas valiosas tendem a buscar rapidez; commodities pesadas procuram menor custo unitário, não maior tarifa.
• E) Correto. Valor, urgência e volume orientam a escolha modal e a composição dos custos logísticos.

Comentários por alternativa:

• A) Essa característica descreve mobilidade urbana, não a função principal de plataformas logísticas de carga.
• B) Portos secos complementam operações aduaneiras, mas não substituem portos marítimos no comércio oceânico.
• C) Correto. Plataformas logísticas organizam fluxos, armazenagem e integração operacional entre modais.
• D) Sistemas de informação são fundamentais para rastreamento, estoque e coordenação dos fluxos.
• E) A conexão rodoviária segue relevante para captação e distribuição regional das cargas.

Comentários por alternativa:

• A) Congestionamento, espera e custos unitários podem superar a vantagem de uma distância menor.
• B) Correto. Na logística, distância não é o único critério; capacidade e confiabilidade também pesam fortemente.
• C) A qualidade da infraestrutura e dos transbordos influencia decisivamente o desempenho do corredor.
• D) Ferrovia não depende de refrigeração para ser competitiva; ela se destaca em cargas volumosas e regulares.
• E) Grãos costumam se beneficiar de modais de maior capacidade, não de multiplicação de viagens rodoviárias.

Comentários por alternativa:

• A) Isso se refere a logística industrial de base e corredores produtivos, não à última milha.
• B) Rotas transoceânicas pertencem à circulação internacional de longa distância, não à entrega final urbana.
• C) Esse fluxo é macroterritorial e anterior à distribuição final ao consumidor.
• D) Dutovias operam fluxos energéticos específicos e não caracterizam a última etapa do varejo urbano.
• E) Correto. A última milha é a entrega final, fortemente afetada pela dinâmica urbana.

Comentários por alternativa:

• A) Correto. Sustentabilidade logística depende de gestão eficiente, ocupação adequada e escolha modal coerente.
• B) Aéreo tende a ter maior intensidade energética, sobretudo para cargas que não exigem urgência extrema.
• C) Alongar percursos costuma elevar consumo, tempo e emissões, mesmo com controle centralizado.
• D) Transbordos sem integração podem aumentar custos, tempo e impacto operacional da cadeia.
• E) Cargas urgentes e leves normalmente requerem rapidez; lentidão excessiva pode gerar ineficiência adicional.

Comentários por alternativa:

• A) Custos variam muito com distância, qualidade viária, pedágios, combustível e condições regionais.
• B) Cabotagem depende de portos e conexões terrestres, não substitui automaticamente a malha interna.
• C) Terminais marítimos não se localizam no interior; a integração terrestre continua indispensável.
• D) Correto. Forte rodoviarismo costuma elevar vulnerabilidades operacionais e custos em longas distâncias.
• E) Sazonalidade e concentração de cargas podem agravar gargalos em estradas já sobrecarregadas.

Comentários por alternativa:

• A) Otimizações isoladas podem aumentar custos totais e desorganizar o fluxo da cadeia.
• B) Dependência excessiva de um fornecedor distante amplia riscos de ruptura e atraso.
• C) Correto. Integração logística exige coordenação entre informação, estoques, transporte e gestão de risco.
• D) Reduzir estoques sem revisar demanda e transporte pode elevar falhas de abastecimento.
• E) Expedição direta não serve a toda rede; clientes dispersos podem exigir consolidação logística.