Questões sobre Mobilidade urbana

Comentários por alternativa:

• A) Vias locais centrais não explicam, por si, a diferença principal de tempo entre periferia e centro.
• B) Correto. A separação entre moradia periférica e emprego central amplia tempo e custo dos deslocamentos.
• C) O adensamento dos bairros antigos não é o fator central para o maior tempo periférico.
• D) A presença industrial pode influir em fluxos, mas não explica melhor a desigualdade cotidiana indicada.
• E) Verticalização periférica não é a principal razão para trajetos mais longos ao trabalho.

Comentários por alternativa:

• A) Corredores bem planejados tendem a favorecer o coletivo, não a ampliar o uso do automóvel.
• B) Corredores não implicam, por definição, perda permanente de acessibilidade para pedestres.
• C) Pode haver efeitos indiretos no tráfego, mas a medida busca elevar a eficiência do coletivo.
• D) Correto. Corredores funcionam melhor com integração física, tarifária e operacional.
• E) Mesmo eficientes, corredores não substituem integração tarifária nem planejamento territorial.

Comentários por alternativa:

• A) Correto. A dispersão espacial aumenta distâncias e dificulta atender a população com transporte eficiente.
• B) Espraiamento não costuma aproximar moradia e emprego de forma predominante.
• C) A distribuição equilibrada de centralidades não é característica típica da expansão dispersa.
• D) Em geral, a dispersão aumenta, e não reduz, a necessidade de deslocamentos cotidianos.
• E) Áreas dispersas tendem a dificultar redes de alta capacidade, não substituí-las gradualmente.

Comentários por alternativa:

• A) Fluxos rápidos não anulam a influência da localização da moradia na acessibilidade.
• B) Segregação envolve renda, uso do solo e políticas urbanas, além dos modais.
• C) A posse de veículos importa, mas não explica sozinha a segregação socioespacial.
• D) Alta densidade não garante acessibilidade homogênea entre diferentes grupos sociais.
• E) Correto. Distância, renda e acesso desigual ao transporte reforçam a segregação.

Comentários por alternativa:

• A) Em média, o transporte individual não apresenta maior eficiência energética por passageiro.
• B) O automóvel consome mais espaço viário por pessoa transportada.
• C) Correto. O automóvel ocupa muito espaço e transporta relativamente poucas pessoas por faixa viária.
• D) Essa prioridade não promove, por si, equilíbrio territorial entre moradia e emprego.
• E) A priorização do carro não costuma reduzir estruturalmente viagens motorizadas.

Comentários por alternativa:

• A) A integração proposta tende a complementar o coletivo, não a favorecer o transporte individual motorizado.
• B) Correto. Integração modal fortalece deslocamentos curtos e acesso ao transporte coletivo.
• C) Ciclovias e calçadas não têm como efeito principal redistribuir moradores pela cidade.
• D) Terminais permanecem relevantes quando articulam linhas e modais distintos.
• E) Os resultados dependem bastante das condições urbanas locais e da segurança viária.

Comentários por alternativa:

• A) Tarifas pesadas tendem a restringir, não ampliar, a acessibilidade urbana.
• B) Custos elevados aumentam, e não reduzem, barreiras aos deslocamentos.
• C) O peso tarifário não promove equilíbrio espacial dos fluxos urbanos.
• D) Preço alto não gera, por si, integração entre modais.
• E) Correto. Tarifa elevada pode limitar deslocamentos e restringir acesso a trabalho, estudo e serviços.

Comentários por alternativa:

• A) Correto. Acessibilidade envolve chegar a oportunidades, não apenas mover-se mais rápido.
• B) Velocidade do automóvel é aspecto parcial e não define acessibilidade urbana.
• C) Obras viárias podem influir, mas não esgotam o conceito de acessibilidade.
• D) Quantidade de modais não garante acesso efetivo sem integração e cobertura adequadas.
• E) Adensamento e demanda importam, mas não definem, isoladamente, acessibilidade.

Comentários por alternativa:

• A) Esses empreendimentos costumam aumentar, não reduzir, a pressão sobre eixos viários.
• B) Esses empreendimentos exigem planejamento do entorno e da circulação.
• C) Um polo isolado não descentraliza integralmente os empregos metropolitanos.
• D) Correto. Grandes polos atraem viagens e, sem integração, reforçam dependência motorizada e sobrecarga viária.
• E) Os efeitos não são homogêneos entre grupos sociais com acessos distintos aos modais.

Comentários por alternativa:

• A) A proposta não busca afastar população, mas articular densidade e transporte.
• B) Não prioriza expansão horizontal nem desconexão entre centralidades e transporte.
• C) Correto. Adensar e diversificar usos junto ao transporte melhora acessibilidade e aproveita infraestrutura.
• D) Separação rígida de funções tende a ampliar deslocamentos, não a reduzi-los.
• E) Baixa densidade e mais vias não expressam a lógica territorial dessa política.