Questões sobre Mobilidade urbana – parte 2

Comentários por alternativa:

• A) Não há equilíbrio territorial quando empregos e serviços permanecem concentrados e exigem longos deslocamentos diários.
• B) Correto. Longos deslocamentos periféricos revelam segregação residencial e concentração de empregos e serviços em áreas mais centrais.
• C) A policentralidade tende a encurtar deslocamentos, o que contrasta com o cenário descrito no enunciado.
• D) O enunciado destaca grandes fluxos metropolitanos, geralmente ligados ao transporte coletivo e motorizado, não ao não motorizado.
• E) Tempos excessivos de viagem indicam manutenção, e não redução, das desigualdades de acesso urbano.

Comentários por alternativa:

• A) Mobilidade urbana envolve também caminhabilidade e acessibilidade; esses investimentos continuam necessários e complementares.
• B) A medida melhora a mobilidade, mas não iguala automaticamente infraestrutura, renda e oferta de serviços entre todos os bairros.
• C) Corredores de ônibus não deslocam empregos para a periferia nem encerram, por si, viagens metropolitanas extensas.
• D) Correto. Corredores e integração elevam a eficiência do transporte coletivo e melhoram a articulação intraurbana.
• E) A proposta busca reequilibrar prioridades viárias, não conservar a centralidade histórica do automóvel.

Comentários por alternativa:

• A) Correto. A periferização dispersa amplia distâncias e torna o transporte coletivo mais caro e menos eficiente.
• B) Com maiores distâncias e múltiplas conexões, a integração tarifária tende a ganhar importância, não a perder.
• C) Loteamentos distantes costumam ampliar, e não reduzir, a separação entre moradia, trabalho e serviços.
• D) Modos ativos são importantes, mas longas distâncias dificultam sua predominância em viagens interbairros extensas.
• E) A expansão periférica costuma intensificar fluxos pendulares para áreas centrais ou polos consolidados.

Comentários por alternativa:

• A) Velocidade do automóvel diz respeito à fluidez, não ao acesso amplo e inclusivo às oportunidades urbanas.
• B) Acessibilidade busca ampliar acesso para diferentes grupos, e não reforçar a hierarquia do transporte individual.
• C) Obras viárias podem alterar fluxos, mas não definem, sozinhas, a acessibilidade socialmente distribuída na cidade.
• D) Uso do solo e localização das atividades são centrais para a acessibilidade e não podem ser substituídos por obras viárias.
• E) Correto. Acessibilidade envolve alcançar oportunidades urbanas com condições adequadas, não apenas mover-se com rapidez.

Comentários por alternativa:

• A) O aumento da frota não distribui automaticamente os destinos urbanos nem desconcentra fluxos metropolitanos.
• B) Automóveis ocupam muito espaço por passageiro, o que tende a reduzir, não ampliar, a eficiência viária.
• C) Correto. Mais automóveis em estrutura limitada ampliam congestionamentos e conflitos pelo uso das vias.
• D) A substituição do coletivo pelo individual costuma agravar congestionamentos e pressão sobre a infraestrutura.
• E) Sem mudanças locacionais relevantes, o crescimento da frota não encurta, por si, os trajetos pendulares.

Comentários por alternativa:

• A) O cenário mostra priorização do automóvel, não repartição proporcional do espaço entre diferentes modos.
• B) Correto. A obra prioriza carros e pode degradar caminhabilidade, travessias e uso do transporte coletivo.
• C) Mais pistas não melhoram automaticamente travessias, calçadas ou qualidade do transporte coletivo na avenida.
• D) Capacidade viária ampliada não reduz distâncias urbanas reais nem garante acesso democrático aos serviços.
• E) Desenho acessível continua fundamental; capacidade para carros não compensa barreiras a pedestres e usuários de ônibus.

Comentários por alternativa:

• A) Infraestrutura afeta valorização imobiliária, mas integrar modos não uniformiza preços do solo urbano.
• B) Integração pressupõe complementaridade entre modos, não concentração de todos os fluxos em um só.
• C) A integração valoriza justamente a conexão da primeira e da última milha com os demais modos.
• D) A mobilidade metropolitana exige coordenação entre redes, e não gestão fragmentada por terminal.
• E) Correto. A integração modal conecta etapas do deslocamento e melhora eficiência e continuidade das viagens.

Comentários por alternativa:

• A) Correto. Integrar tarifas e conexões diminui custos, espera e rupturas entre etapas da viagem.
• B) Horários de pico decorrem de rotinas urbanas amplas e não desaparecem apenas com integração operacional.
• C) Integração melhora deslocamentos, mas não redistribui imediatamente moradias e empregos na metrópole.
• D) Integração ajuda, mas não iguala automaticamente oferta, cobertura e capacidade entre todas as linhas.
• E) Cobertura territorial continua decisiva; integração não substitui a necessidade de expandir redes estruturais.

Comentários por alternativa:

• A) Distância de equipamentos públicos sugere baixa proximidade funcional, não concentração de serviços nesses bairros.
• B) Baixa oferta de transporte e longas distâncias não indicam rede policêntrica funcional e autônoma.
• C) O enunciado aponta carência de infraestrutura, não predominância intermodal em áreas populares.
• D) Correto. O quadro mostra acesso desigual às oportunidades urbanas, dimensão central da mobilidade.
• E) Asfalto não garante direito à cidade quando persistem barreiras de acesso, transporte e caminhabilidade.

Comentários por alternativa:

• A) Essas políticas ajudam no acesso, mas não corrigem sozinhas desigualdades de renda e localização urbana.
• B) Mesmo com infraestrutura, a cidade mantém viagens de diferentes distâncias e finalidades; não há transferência total.
• C) Correto. Modos coletivos e ativos usam melhor o espaço e tendem a reduzir emissões e congestionamentos.
• D) Uso do solo e transporte são complementares; infraestrutura sustentável não recompõe sozinha a proximidade urbana.
• E) A priorização sustentável busca reduzir dependência do automóvel, não preservá-lo como articulador principal.